По его словам, в общем контексте негативного воздействия на природу электрокары могут быть опаснее машин на традиционном жидком топливе.
Дело в том, что, как заявил президент компании на организованном в Вероне X Евразийском форуме по вопросам экономики, электрический ток, необходимый в больших количествах для зарядки таких транспортных средств, является продуктом сжигания угля, остаточные вещества после сгорания которого наносят немалый вред окружающей среде.
Быстрые темпы развития электромобилей в долгосрочной перспективе приведут к резкому увеличению расхода электроэнергии, что на фоне той ситуации, когда целый ряд стран использует для ее получения дешевую угольную генерацию, может оказаться куда более плачевным для экологической обстановки, чем повсеместная эксплуатация автомобилей на бензиновом и дизельном ходу.
Кроме того, в своем выступлении Игорь Сечин подчеркнул, что к настоящему моменту производители так и не решили до конца вопросы по безопасному изготовлению и утилизации компонентов электрических автомобильных моторов, а также не способны обеспечить гарантированные показатели долговечности, безопасности, качества, надежности и емкости применяемых в электрокарах аккумуляторных батарей.
По мнению главы Роснефти, куда более правильной политикой регуляторов было бы не отказываться от привычных двигателей внутреннего сгорания и не вводить постепенные ограничения по их использованию, а направить свои усилия на ускоренное уменьшение общей доли угольной генерации с ее заменой на менее безопасную для экологии газовую или атомную энергетику.
В настоящее время компания «Роснефть» считается не только крупнейшим поставщиком автомобильного топлива на российские заправки, но и является одним из ведущих игроков на мировом рынке энергетических ресурсов. По данным экспертов, подавляющее большинство легковых автомобилей в стране использует бензин, и лишь 5 процентов ездят на дизельном топливе.
